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仪表成为汽车+互联网主要接口

2017-06-20 来源:我爱物联网

仪表成为汽车+互联网主要接口

“汽车仪表行业将积极贯彻‘十三五’规划,抱团取暖,积极交流与合作,进一步提升自主品牌汽车仪表核心竞争力!”最近,中国汽车工业协会车用仪表委员会理事长徐锁璋在接受记者采访时说了这番话。

应以“智能制造”为主 制造强国战略已经上升为国家战略。“十三五”是汽车电子仪表制造强国建设的关键期。 “谷歌、苹果造车,阿里、乐视、腾讯都要造车。” 徐锁璋注意到诸多IT大亨和互联网大腕都认准了汽车智能化的联网需求。 汽车行业从传统行业向IT和互联网行业跨界,从制造业向服务业跨界,将促进百年汽车业产生新的活力。 汽车E时代、汽车网联化、汽车工业4.0……这些概念无一不呈现汽车信息化、智能化的趋势。这里的智能化包含两个方面的内容:一是汽车生产过程智能化,二是汽车产品性能智能化。 徐锁璋从上述趋势得到启发,认为汽车电子仪表行业 “十三五”应以“智能制造”为主要发展方向。 信息化将提供发展动力 汽车仪表屏幕越来越大,成为整车信息的显示载体,显示的内容是它的核心。比如,江苏新通达电子科技股份有限公司独家为一汽红旗H7、西飞沃 尔沃客车和中航某客车开发供应仪表,其显示内容来自整车通信系统各个电子控制单元,称得上整车电子系统集成能力的展示窗口。这个方寸之地体现出工程师的技 术设计实力,更能体现设计师的审美观,能够为主机企业提供更高的电子产品附加值。 产品智能化让汽车具备共享化特点,促进汽车行业提高汽车安全性和舒适性并提供优良的人车交互界面新型汽车。在现实应用中,智能汽车包含智能驾驶、安全防护和用车服务等功能。 汽车仪表产业是传统产业,也是新兴产业。伴随着“互联网 ”的发展,仪表让人、车、世界一体化。仪表作为车与人的主要接口,必将成为“互联 网 ”的主节点。手机互联、车载软件更新身份识别、后台服务……越来越多的网络服务成为汽车仪表的业务。诸多主机企业必将关注汽车仪表的互联信息显示与控 制。 徐锁璋指出:“随着整车配置不断提高、电控单元不断丰富,汽车信息化将为汽车仪表行业在大屏幕时代提供发展动力。” 新能源带来新机遇 新能源汽车仪表无疑是汽车仪表发展新方向。 徐锁璋注意到:在“互联网 ”浪潮下,中国新能源汽车企业对智能化、网络化的认识达到相当高度,行动相当积极,并且积累了一些经验,在某些 技术方面也做了大量准备工作,能够在新能源汽车产业化加速发展阶段,让互联网、大数据等数字技术与新能源汽车融合在一起,有望率先在电动汽车行业实现智能 网联汽车技术重大突破。 徐锁璋表示:“汽车仪表行业将乘着新能源春风大步向前!” 新能源汽车仪表和传统汽车仪表主要有以下三个方面的区别:新能源汽车仪表在外观上比传统汽车仪表更时尚、更炫酷;新能源汽车仪表在功能上增 加了电流表、电压表、电量表等表头,增加了与电动车有关的蓄电池故障、蓄电池充电状态、电机及控制器过热、运行准备就绪、充电线连接、系统故障等报警信号 灯;新能源汽车仪表成本比传统汽车仪表高,因为大多数新能源汽车仪表采用TFT屏,实现仪表界面多样化。 新能源汽车发展给仪表行业带来发展机遇。徐锁璋提出:“汽车仪表行业各企业应积极地开发满足电动汽车需要的仪表,从而推动汽车仪表技术进步。这是对汽车仪表企业技术实力的考验。没有优秀技术团队的汽车仪表企业将无法从中分享市场。”  


卡位车联网“大安全” 360行车记录仪异军突起

物联网(Internet Of Things,简称IOT)概念日渐深入人心之时,万物互联的浪潮已悄然而至。业界认为,未来IOT世界的影响范围之广、智能化程度之深将远超出人们想象。另一方面,自互联网诞生之初便存在的“安全”问题,亦仍将是悬在IOT时代的达摩克利斯之剑,无法回避。

当物联网(Internet Of Things,简称IOT)概念日渐深入人心之时,万物互联的浪潮已悄然而至。业界认为,未来IOT世界的影响范围之广、智能化程度之深将远超出人们想象。另一方面,自互联网诞生之初便存在的“安全”问题,亦仍将是悬在IOT时代的达摩克利斯之剑,无法回避。 新形势下衍生出新需求。在IOT渗透式推进的今天,作为中国最大的网络安全服务公司,奇虎360的视线也已从传统的PC网络安全问题、移动互联网安全问题,进一步延伸至IOT安全领域。2015年,360面向国内超3亿车主推出旗下首款智能行车记录仪,广受汽车车主的热捧。通过与车主、汽车关联度极高的智能行车记录仪,也帮助360在车联网领域建立起领先优势。 作为市场上首款互联网行车记录仪产品, 360行车记录仪从一开始就采取互联网战法,以独具特色的互联网基因优势,迅速跻身市场一级梯队。从无到有,再到取得去年天猫双十一销量20万,占行业月均销量1/4的成绩,360行车记录仪的打法套路可归纳为“三步走”: 首先是“爆款”式的定价。作为360推出的首款互联网行车记录仪,360没有像传统企业采取撇脂定价法(即将产品定在一个较高的价位,以便利于日后的投资回收),而是采取了渗透式定价,在高配下采取299元的爆款方式推向市场。9月22日,360行车记录仪现货2万台发售8分钟内售罄,这个数字是360行车记录仪上市前,京东同类产品单品最高月销量。 其次是“苹果”式的极致。用过苹果的用户都知道,苹果的手机的摄像功能一直追求极致完美的用户体验,以iPhone6s为例,采用苹果A9处理器,1200万像素,1920*1080的分辨率,使得Phone6s拍摄的照片表现得非常自然,其曝光度、噪点控制、快门速度、感光度、对焦能力的表现均非常优秀。相比苹果的拍摄效果,360行车记录仪毫不逊色,其硬件配备了1296P超高清摄像头,分辨率高达2304*1296@30Fps,比1080分辨率高出44%,同时配置OV4698图像传感器及美国安霸A7 图像处理器,并采用160°大广角,拍摄更清晰,视野更开阔。此外,它采用六片全玻璃镜头,F1.8大光圈,并且支持WDR/HDR,以此确保超强夜视效果。 再者是“360”式的用户体验。软件方面,360行车记录仪秉承用户的使用习惯,开发专用APP实现用户手机操控。360软件端的技术积淀,使360行车记录仪成为所有行车记录仪产品中APP体验最好的产品。服务方面,传统的行车记录仪产品走的是从“买”开始到“卖”结束的售卖流程,用户将产品买回家,无法享受到后续的安装和维护服务,一旦产品出现问题,无法得到及时解决。有别于次,360行车记录仪在发售之初就推出了上门安装“特殊服务”,实现了服务到门,极大的方便了用户的安装和使用。此外,服务人员还为车主提供爱车免费体检及清理发动机舱等增值服务。在“十一”黄金周到来之际,360行车记录仪再次服务升级,联合中国平安为用户量身定制了国庆驾车无优险。 在互联网思维的指导下,360行车记录仪以爆款的渗透定价、极致的硬件设计、一流的用户体验,垂范了互联网公司如何改造传统行车记录仪行业。伴随车主安全意识的提升以及车联网概念不断深入,有理由相信,360行车记录仪这一具备高性价比的产品将不断唤醒市场需求,成为市场中的明星爆款。 免责声明:本文仅代表作者个人观点,与CSDN网站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。


智能行车记录仪想成车联网入口 社区概念很重要

智能硬件的创业逻辑分两个方面,一是成为某个领域的入口,尤其是互联网结合传统行业的领域;二是成为社区载体,产生内容和价值。

  车载记录仪也不例外,一是想成为车联网的入口,二是搭建一个社区,并且能够产生内容,可以通过这个载体去深挖用户价值,特别是车主数据方面。  基于以上两点,曾经做云视频加速的赛维安讯科技决定转型,并以智能行车记录仪切入车联网,并且通过自驾内容分享的思路来搭建社区。不过,听起来顺畅美好,做起来不一定心想事成。基于此,新浪科技就智能车载记录仪领域的相关问题,对自驾宝的CTO李志鸿进行了专访。  新浪科技:云视频加速服务到智能车载记录仪跨度不小,跨界转型的出发点是什么?  李志鸿:云视频加速是公司刚成立时的方向。并且到2012年,2013年,我们也成了国内行业里较大的云视频厂商,搜狐、乐视、PPTV、腾讯、凤凰、央视这些都是我们客户。  不过,之前应用模式会有一些局限,所以我们在2013年底的时候决定转型。转到车联网硬件领域,其实我们知道是有很大的跨度的,但我们也会考虑怎么样最大限度利用自己的一些优势和经验。所以比较自然的就是把车载和视频做一个结合。车载和视频的角度,必然会把摄像头引进来,并在此基础上逐步的引入其他的功能,和3G等整合在一起。  另外,车载和视频结合,也去挖掘、找场景、确实能挖掘到用户一些刚需,所以产品这样一个角度就出来了。  新浪科技:自己去做硬件,有没有一些顾虑?  李志鸿:肯定是有的。就是智能硬件这块,肯定是一个非常大的跨越度,也是相当复杂的过程。我们知道挑战,但为什么还要去自己做呢?一方面,从2013年我们规划这个产品到现在,纯独立的APP形式,已经过了快速增长时期了,如果你没有一个硬件去捆绑,软件很难做起来。  另一方面,独立的APP门槛不高。你所有的东西,可能全靠推广、靠复制,很快就可以被碾压掉。我们希望运营起来更轻,硬件上也想带来一些创新的东西,所以必须自己去做。  新浪科技:从自驾切入,但自驾不是一个刚需呀?  李志鸿:其实只是一个宣传的角度,不过自驾这块的人群,一般是一些旅游、户外、探险这方面的。比较爱玩,也有更多的社交话语权,容易产生影响力。其实我们本身的需求,是基于普通车主的,但有一个主打的点,就比较好辐射影响周边的人。  新浪科技有其他报道说要颠覆传统行车记录仪?  李志鸿:从落脚点上看,我们还是一个行车记录仪。不过一旦让它结合3G,让车辆相关的整个生态是在线的,想象空间就会大很多,我们的产品里边有App,它跟车、跟车的数据有更多联系。  比如自驾就可以把用户整个旅行过程中的各方面自动记录下来,包括行程、轨迹、日程、油耗等,包括整个过程中自动采集的图片、抓拍的视频、分享的视频等。还可以在后期,可以把手机端的视频、图片都可以加进去。最后把整个自驾以游记形式,帮用户产生出来。  新浪科技:除了自驾呢?车联网和数据等在什么地方有运用?  李志鸿:有这么几个方面,一是实时报警。传统记录仪没法马上通知你,因为没有连接的能力,也没有3G的基础。但连网加感应之后,任何震动都是可以被感知,根据这种震动我们可以实时接到通知,你可以直接远程看图片和视频状态,这样用户体验就不一样。  二是分场景监控,保护电瓶。监控的开启关闭是非常智能的,你可以设置为缺省就开,也可以是缺省关,而且随时可以通过远程来开和关。可以随时远程控制,还可以根据具体场景去设置,按照这个场景去监控5个小时,或者是监控12个小时,24个小时,到了时间就会自动停了,不会浪费电瓶。  三是车数据收集分析。通过硬件采集影像、位置和数据,上传到云端进行分析。可以做油耗、保养等分析,并且和4S店合作,不会小病大修,有数据档案。  新浪科技:以上说的可能后装车机也能做,也说是车联网入口,所以怎么来看行车记录仪作为车联网入口?  李志鸿:入口的话要当做智能终端的角度看。从行车记录仪来讲,需要对车功能有足够的感知,对车数据有采集,知道用户轨迹和位置,对数据能有分析处理。这样才能称得上入口。  新浪科技做社交是为了维护黏性?但基于硬件的社交很难吧?  李志鸿:社交肯定是要做的,但基于硬件本身生搬硬套非要做车主的社交,基本没有可能性。它可能是一个比较轻的社交,需要你怎么样去引导用户。最好是能自动产生内容,以内容为基础。第二是围绕区域来做,具有本地化属性,用户之间会有更多的共同话题,会围绕这个去产生社交,包括一些抓拍到的东做分享。  新浪科技:整个过程中最大的难点在什么地方?  李志鸿:智能硬件来讲,供应链会是第一道关卡,但我们已经过了供应链量产给的阶段。不过因为量级还不够,所以还没有议价权和定价权。  最大的难点在于渠道。渠道是最复制最难搞定的。首先是渠道整合很难,形成一套融合了自己的线上线下渠道不好做。另外是传统渠道上,相对来说比较复杂。因为不同的传统渠道,它的思维方式完全不一样。一个是看它对这种新方式的接受程度,很多4S店还是抱着老观念,就是我卖一个东西,賺一个东西的钱,在这个东西上要赚暴利,不要卖多少个,得一个就要宰一个,很难扭转他这样一种固化的思维方式。这是我们现在或者未来很长一段时间内需要面对的主要问题。  新浪科技:除了4S店,有其他渠道嘛?  李志鸿:和车队合作,B2B2C。你一个车队来用,一个车队可能一千多台。最终用户是2C的,但是渠道来说是2B的,模式效果上还不错,我们在山东有合作和试验。近期我们也正准备在电商平台上发力。  新浪科技:担心巨头进入吗?或者直白来说,360现在已经在做了。  李志鸿:巨头竞争是避免不了的。首先我们跟巨头这种切入点会有一些差异,天生的这种我们看问题的角度上会有一些不同,另外,巨头做的话会牵扯比较多的人力物力,时机不成熟,进入的成本会很高。  此外,像360直接做记录仪了,但是也能看见,他从5月份发布,到可能现在逐步开始能供货,中间也出了很多的问题,一度有很多用户退货。原因是他已经是巨头,做这个事情不能集中全力,从根本上来说,是在利用品牌优势多元化覆盖。但这样也能给我们有一些空档期,可以在产品和技术上领先。?我们自驾宝的主打车载24小时云监控产品,从概念和产品来说都是全新领先的,突破了现有行车记录仪的框架,将会在明年年1月上淘宝或京东众筹。

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