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大陆集团为宝沃提供4.2英寸彩屏仪表

2017-06-20 来源:我爱物联网

大陆集团为宝沃提供4.2英寸彩屏仪表

2016年8月4日, 中国上海/雷根斯堡讯。作为德国汽车生产商和知名的豪华车品牌,宝沃集团于2015年3月宣布品牌重返国际一流汽车供应商行列,并于2016年4月北京车展期间推出其在中国的首款车型BX7。 国际汽车零部件供应商大陆集团再次与宝沃集团合作,为宝沃BX7车型开发了一款4.2英寸彩屏仪表。

“德国宝沃是时尚的代名词,设计和生产皆引领着潮流。大陆集团与德国宝沃品牌也有着悠久的合作历史,早在上世纪50年代,宝沃的经典车型Isabella上就搭载了我们设计精美的组合仪表。我们非常高兴同时也很自豪能够与宝沃品牌在中国再次牵手合作,为其提供创新的仪表产品, ”大陆集团仪表与人机界面业务单元中国区负责人Christian Heinz说道,“同时,这款创新的4.2英寸彩屏仪表也充分体现了我们卓越的本地研发能力,诠释了我们‘扎根市场,服务市场’的重要战略。”在上世纪50年代,宝沃的经典车型Isabella上搭载了大陆集团设计精美的组合仪表 该款4.2英寸彩屏仪表拥有全视角范围内的高对比度特性和QVGA 高分辨率(480x272),并且具有真彩色的超强图片渲染能力。此外,4.2英寸的彩屏赋予仪表更大的显示空间与更强的扩展性,信息提示时融入丰富的色彩和多样的动画,从而为驾驶者提供了更加富有乐趣的驾驶体验。另外,仪表可与影音娱乐模块深度互联,提供更加便利的人机交互体验。 宝沃(中国)执行副总裁陈威旭说道:“作为两家拥有悠久历史的德国品牌,宝沃和大陆集团都秉承了德国精工细作,高端品质的特质。大陆集团在仪表生产和设计领域有着100多年的丰富经验,一直引领着仪表的创新和发展。我们非常高兴可以延续与大陆集团此前的良好合作,在中国再次携手,同时也非常感谢大陆集团为我们宝沃BX7车型量身定制的这款彩屏仪表。”  


行车记录仪是您驾驶汽车的护航好帮手

  行车记录仪产品综述   

摘要:结合市场考察,简单概述行车记录仪发展史,市场规模,品牌排名,前景预测以及发展趋势。

1.产品起源—路况、交通事故

行车记录仪又名:汽车黑匣子,由于汽车黑匣子能真实记录事故过程中驾驶者的操作和汽车运行情况,既可作为事故分析依据也是考核驾驶者违规操作的重要监督手段。据德国某T公司和比利时WG公司使用汽车黑匣子前后事故率统计表明,事故率比安装前降低了34%-53%,汽车黑匣子在世界范围迅速发展,更是获得司机朋友的青睐;而在我国,汽车需求量猛增,据中汽协会统计,2016年1-4月,乘用车共销售744.81万辆,同比增长69%。随着汽车保有量的增加,路况变得日益拥堵,交通事故(含碰瓷)频发,由于事故路段或碰瓷事件无有利证据或监控,使得交通事故处理部门、保险公司等社会公共部门在事故处理上浪费的资源越来越多,两部一局于2001年下发[2001]83号文件,对长途客车使用行车记录仪做了明确规定。2003年4月15日,国家技术监督局发布了汽车行驶记录仪国家标准(GB/T19056-2003),2004年5月1日我国正式颁布实施了《中华人民共和国道路交通安全法》及其配套的《道路交通安全法实施条例》,《条例》第二章“车辆和驾驶人”中低二十四条规定:“用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪。交通警察可以对机动车行驶速度、连续行驶时间以及其他行驶状态进行检查。安装行驶记录仪可以分步实施,实施步骤由国务院机动车产品主管部门会同有关部门规定。”这是我国首次以法律形式建议安装使用行驶记录仪。自此,行车记录仪在我国进入实行阶段。

2.产品现状

行车记录仪的发展经历了很多历程,从单镜头到双镜头,单录前面到前后双录再到360度环视,以及镜头像素也从10万、30万、100万上升至300万、500万,并从单一录影功能逐渐整合成电子狗,导航,网络,云镜等;随着行车记录仪的迅猛发展以及功能的整合,广大车主也逐渐接受并开始将行车记录仪视为必需品。

据某某汽车电子公司销售统计,凌度行车记录仪性价比较高,销量也是可观的。凌度老品牌,2011年12月正式进军中国市场,打造行车记录仪第一品牌,且其不断创新,更新换代速度快、质量好,深受广大群众与车主的爱戴。

360行车记录仪以廉价为主题,加之强大的知名度,吸引了不少用户;但正是因为其走的低端路线,通过某东平台客户评价情况了解到,产品的质量也着实成为问题之一,比如清晰度以及屏幕自行掉落(另屏幕掉落其他品牌产品也会出现)。

3.发展趋势

从综合对比消费者对行车记录仪的反馈来看,消费者对行车记录仪逐步认可的同时,需求也在不断增加,对行车记录仪可实现的功能要求也越来越高。例如:夜视化,智能化(比如智能分辨白天黑夜,自动调整视角等),人性化(可对话可融入各种行驶环境等),使用便捷等;

另随着行车记录仪的普遍需求,使用量大增,个人认为在将来的汽车生产当中,行车记录仪或许会成为汽车标配,第三方生产商和经销商市场占有率将逐渐减少。

小结:

行车记录仪给广大车主提供了便捷,但现有《汽车行驶记录仪》国家标准只是推荐性使用标准,关于记录仪的生产标准、产品质量认证、安装使用范围、违规处罚等都没有明确的、具有法律约束力的规范和标准。

  


ADAS、行车记录仪、后视镜正当红,汽车产业链迎来新机遇

  新能源、联网汽车和自动驾驶是2014年至今整个智慧汽车的热门关键词。目前,不管是互联网公司还是传统的汽车厂,都在积极发展新能源汽车。而联网汽车可以说是汽车行业发生的最大变化……

  新能源、联网汽车和自动驾驶是2014年至今整个智慧汽车的热门关键词。目前,不管是互联网公司还是传统的汽车厂,都在积极发展新能源汽车。而联网汽车可以说是汽车行业发生的最大变化。自动驾驶的热度自不必说,国际、国内车企及配套商都在积极布局。

  围绕自动驾驶、正处于黄金时代的车载硬件以及智慧汽车新的商业模式,在前不久于深圳举办的2016年汽车电子应用与技术论坛上,思锐达传媒市场分析师张瑜进行了简要分析。

  自主驾驶绕不过ADAS算法

  众所周知,沃尔沃、宝马的自动驾驶汽车已经完成了基本的路面测试,但受限于目前的一些法律政策,还没有真正地走进消费者的生活。实际上,未来要真正实现自动驾驶,要经过四个阶段。

  张瑜表示,自动驾驶的四级进化方向,首先是驾驶员的辅助,这是目前大家都在做的,包括车道偏离、前车碰撞预警、盲点信息系统等;其次是半自动驾驶,包括紧急自动刹车、紧急车道偏离辅助系统等;三是高度自动驾驶,如堵车辅助系统等;最后才是完全自动驾驶,如列队行车。“很多前端车厂已经推出了半自主驾驶或者辅助驾驶的汽车,高度自动驾驶和完全自动驾驶,对解决交通拥堵应该是一个很好的解决方案。”  

要实现自主驾驶,ADAS算法是其必经之路。张瑜介绍,ADAS主要是通过雷达和摄像头来实现的。而雷达又分为微波雷达和普通的雷达,微波雷达的检测距离较远,可达到几十米到近百米的范围,但成本较高;普通的雷达检测的范围比较短,大概是两到三米的范围。因此,现在大家都是选择摄像头来进行ADAS一些监测,摄像头的范围大概是在12米到15米的范围。从性价比上来说,摄像头更容易被接受。

“随着ADAS这个功能的火爆,摄像头的出货量也在与日俱增,前后辅助摄像头在国际上的出货量已经达到2000万套,国内大概300万套的数量级。我们预计在2016年,摄像系统相关产品的增长率可能会达到27%,大到增长率顶峰。”张瑜如是说。

至于ADAS产品结合算法的演进趋势,摄像头已经从之前的六颗演进到现在的四颗,前装基本是4颗摄像头,4路行车记录,后装一般是1-2颗前后双目摄像头。张瑜称,“四颗摄像头对安装的要求更高,所以更适合前装。”

实际上,ADAS的快速发展也在推动半导体市场持续增长。ADAS的核心包含图像传感器CIS、红外传感器、雷达传感器。张瑜认为, CMOS图像传感器是未来发展的一个热点,其2015年的市场规模大概是81.6M片,预计2016年的出货量会达到90.4M片。

  新晋“网红”后视镜给产业链带来新机遇

  汽车后装市场在过去的十年出现了四次黄金时代。第一次是在2006年到2007年,便携式导航仪兴起,也相应带动了一些地图公司的兴起;第二次是2007年到2008年,PND逐渐放缓,车机导航开始兴起,到2009年和2010年,中控车机达到巅峰时代,取代了PND;第三次是OBD时代;第四次是在2014年,行车记录仪、后视镜走入人们的视线,形成热议,2015年后视镜达到巅峰状态。

  张瑜指出,OBD是一个备受争议的产品,有人认为它是打开车联网的金钥匙,有人认为它没有抓住用户的刚需。不过,她认为,OBD的出现有它自身的价值和意义,“OBD带动了网络在车载硬件上的应用,因为车载中控时代,并没有把通讯模块做在里面,没有网络,但到了OBD时代,它首先需要与云端连接,因此OBD基本上是2G、3G,甚至4G,运营商当时也是通过OBD看到了一些希望。”

  “后视镜是由行车记录仪演变而成,而行车记录仪的兴起是2007、2008年,当时在日韩特别火,到2012、2013年,国内开始把它做成后视镜形态,因为相对于行车记录仪,智能后视镜看起来更高大上,更容易被国人所接受。” 张瑜解释称。

针对新晋网红行车记录仪和智能后视镜,张瑜进行了具体分析。

  她表示,由于行车记录仪的介入,车机去年的日子并不是很好过,市场出现了零增长,甚至有些品牌出现了下滑趋势。从去年12月分的数据看,是安卓车机大量崛起的时代,安卓车机每月的出货量有300K,今年Q1可能达到350K的量级。另外,去年底,安卓车机和WinCE的比例也变成了1:3,预计今年安卓车机会赶超WinCE车机。此外,除了系统上的升级变化,产品形态也发生了变化,,从之前普通的车机变成大屏车机,从大屏车机变成了百变大屏车机,一机适配300个车型的产品也已经出来。

  至于智能后视镜,张瑜称安卓系统的智能后视镜全年的出货量在1000万以上,深圳的代工厂就有一千多家。

行车记录仪产品可分为传统的行车记录仪和智能的行车记录仪,即复合型的和安卓操作系统的行车记录仪。据介绍,90%以上的行车记录仪都是悬挂式的,带一小块屏。现在主要的主控芯片提供商包括主打小系统平台的联咏,以及海思、安霸、卓然、AIT、全志等。通讯模块的主要提供商则是MTK和高通。图像传感器提供商包括OV、SONY、Micron,以及主打1美金以下CIS的国内厂商。

后视镜市场则鱼龙混杂,价格从299元到3000元左右不等,基本是公板公模。据透露,MTK还专门设立一个做车载产品线的事业部,相关产品可能会在四五月份对外发布。

“车载后视镜今明两年还会持续性增长,因为加了安卓操作系统,后视镜真正做到了联网的功能,也给产业链带来了新的机遇。”张瑜称,首先国内的一些车联网平台“死而复生”;其次,通讯模块的普及,也给运营商带来新的市场;三是带动后装周边技术找到新的落地点,如360全景、语音识别、手势识别等;四是具有“实时”特性的服务应用粘性增强,比如实时路况分享等;五是让汽车成为“大手机”。

  智慧汽车时代 将诞生哪些新的商业模式

  张瑜也分享了智慧汽车的一些新的商业模式。基于智慧汽车的服务应用,可以为车主提供安全应用、保险应用和手机增值应用等。她列举了三个例子对智慧汽车新的商业模式进行了解读。

  首先是UBI保险服务。张瑜称,UBI需要构建两个数据模型,一个是基于自己算出来的数据模型,这由技术提供商提供,另外还需要把这些数据模型跟保险的标准数据模型进行匹配,这是按照每一家保险公司每一年的财政收入情况,或者这个保险公司的理赔情况进行定制化构建的,需要这两个模型进行匹配,最终将结果给到保险公司,保险公司再进行定损。“今年也是UBI特别火的一年,不管是保险公司还是做数据模型公司抑或硬件公司,基本上都和UBI数据算法公司有合作。不过,由于相关法律法规还没这么快落地,实现起来可能还需要几年的时间,但这是未来一个趋势。”

第二个案例是智慧汽车行业应用的新的商业模式。通过行车记录仪拍到一些实时的照片,然后上传到相关的管理平台,如保险理赔、市政交通和违章抓拍等。“比如行车记录仪拍下随意变道的不良行为的行车习惯,然后再通过行车记录仪传到手机,再通过手机传到交通管理平台上;再比如市政建设,如一些路面指示牌不清晰,就可以通过把照片传到市政建设管理平台上。这样基本打通了市政建设和交通建设的一环。”张瑜举例道。

第三个案例则是基于图片的实时路况分享。据悉,上海语境汽车信息技术有限公司的“你看我拍”服务就是这样的一种商业模式。

  总结:后装市场有很多好技术好产品,前装市场周期长,不如在后装市场先孵化落地,把产品市场带动起来再慢慢向前装渗透,这样前装市场发展过程会更快。

  

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