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长春高新区汽车电子产业园开园仪式举行

2017-06-20 来源:我爱物联网

长春高新区汽车电子产业园开园仪式举行

  9月26日,长春国家汽车电子高新技术产业化基地挂牌暨长春高新区汽车电子产业园开园仪式在长春举行。

  “十一五”以来,吉林省汽车电子产业快速发展,拥有启明信息技术股份有限公司、大陆汽车电子(长春)有限公司、新进电子(长春)有限公司等一批国内知名、国际有影响力的汽车电子企业,汽车电子产业初具规模。2010年,长春汽车电子产业基地被国家科技部认定为国家级高新技术产业化基地(下称汽车电子基地);2011年,被科技部认定为首批长春汽车控制与车载电子创新型产业试点集群。经过近些年的培育和发展,汽车电子基地以创新驱动促进集群发展,通过搭建公共技术服务平台、建立产业联盟、构建协作配套网络以及产、学、研的密切合作,突破和掌握了一批汽车电子关键技术,培育了一批自主创新能力强的汽车电子企业,研发生产了一批具有自主知识产权的高端产品,实现了自主创新能力全面提升。

  目前,汽车电子基地暨汽车产业园作为全省战略性新兴产业和高新技术产业发展的重点区域,依托较强的技术创新能力,不断加大汽车高新技术产品研发力度,初步构建了汽车及零部件产业集群。特别是汽车电子产业呈现出良好的发展势头,现已集聚了中科启程公司、延锋伟世通、博峰投资、杰维技术、一汽大众—启明技术股份公司新能源汽车联合实验室、启阳信息等10余户汽车电子企业,另有上海汽车、台湾汽车电子协会等国内外20余户汽车电子生产及服务企业正准备入驻产业园。

  预计到2017年,长春高新区汽车电子基地暨汽车电子产业园将集聚50余户汽车电子上下游骨干配套企业,产业规模可突破200亿元,并形成产出规模较大、竞争力较强、支撑服务体系较完备的吉林省、长春市汽车电子产业发展的核心区,成为国内领先的汽车电子基地和创新型科技示范园区。


2012年汽车仪表想信息集成化发展

  随着汽车电子配置不断升级,使汽车电子化控制程度越来越高。由于汽车排放、节能、安全和舒适性等使用性能不断提高,多功能高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表不断在汽车上应用。

  目前,中国汽车仪器仪表市场规模约7亿美元,约占汽车电子总市场的10.2%。目前我国合资或外商独资的企业,如德科、马瑞利、西门子VDO、伟世通、博世等,都以生产数字式仪表为主。

  我国汽车仪表行业生产主要集中在东部等沿海发达地区,而且本土主机厂采购商及合资品牌采购商的数量占到了87.3%。由于汽车仪表板产品本身具有的特性,如体积大、损耗小等特性,其产品主要以国内配套市场为主,而且国内外买家采购量小、出口量也很少。

  业内专家表示,我国汽车仪表产品技术水平低、造型设计单调,产品耐久性和可靠性差,数字化程度低,跟不上整车发展。另外,与国外发达国家相比,技术水平有相当大的差距。虽然国内汽车仪表界一致看好全数字式汽车仪表,但国内本土企业开发还不具备技术条件。在汽车仪表的市场格局上,一方面是国际性大公司在中高端市场上占有较大份额;另一方面中国本土厂商经过多年打拼占据一定市场份额。他们与国际性大公司联合,争取更多的市场、更多的资源,以低成本抢夺低端市场。从技术发展的领域来看,中国本土厂商在技术上处于跟进状态,在技术储备与产品发展路线把握方面还有待提高。国内本土企业由于面临没有测试设备、测试成本高、测试软件工程师比较缺乏等问题,因而存在进入壁垒。

  由于汽车电子产品智能化趋势需求,汽车仪表也向信息集成化发展。各种汽车电子系统的工作状况都在汽车仪表盘上进行信息整合,现汽车仪表盘的需求已经告别光是里程、车速、发动机转速、水温显示的年代。比如:ECU、ESP、胎压检测、制动系统、安全气囊工作状况都集中在汽车仪表盘中显示。


江西600辆卧铺车退市 客运车安装行车记录仪

  延安“8·26”车祸逝去的36个生命让人痛心,长途卧铺客车的安全性也摆在了公众面前接受拷问。27日,记者从江西省公路运输管理部门了解到,因安全隐患大、事故率高等原因,江西已经停止办理卧铺客车的注册登记,现有的600余辆卧铺车也将陆续淡出市场。  ●现状  现有600余辆卧铺车理论上都有隐患  据公安部交通管理局统计,2011年,全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中,涉及跨省长途客运车辆的有8起,在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的有14起,800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。其中,超长途客车大多是卧铺客车。  另据统计,尽管全国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右,但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。今年以来,双层卧铺客车发生重大车祸已有3起,共94人丧生。  一组组数据触目惊心。那么,江西有多少存在安全隐患的卧铺客车呢?27日,记者调查了解到,全省目前尚有600多辆卧铺客车在路上运行,理论上都存在安全隐患。江西长运一位从事多年运输管理工作的负责人告诉记者,由于卧铺客车采用双层布局,它的载客面积是座位客车的1.5~1.7倍,危险性很大。  “我们已经在逐年淘汰这种车型。”该负责人称,据他所知,卧铺客车是1998年前后在国内客运市场达到销售顶峰的,曾创造过7200辆的年销量,但随着交通方式的多样化,卧铺汽车的市场也在逐年压缩,近年来经营压力越来越大,主要是卧铺客车的车内环境恶劣,空间狭小、通风不足、卫生条件差等。  今年新增班线已停止卧铺车登记  “因其车厢比较高,没有座位车稳;乘卧铺车时,很少有乘客会系上安全带,再加上车内遍布铁架,走廊狭窄行走不便,单门设计也不利于逃生。这种车型一旦出事,损失往往非常惨重。”省运管局客货运输处负责人也向记者证实,除了卫生差等因素外,最重要的是卧铺客车安全系数确实要比座位车差。  为此,今年江西新增的班线已停止办理卧铺客车的注册登记,且全省现有的600余辆长途卧铺车在运营期满后,将一律退出客运市场,改由豪华坐椅车型取代,“现在江西已有六分之一的长途客运班线更换了豪华坐椅车型。”  ●举措  要求客车坐椅全配安全带  为有效防范和坚决遏制重特大道路交通事故,省运管局围绕国务院下发的《关于加强道路交通安全工作的意见》向全省道路客货运经营者、驾驶人发表了一封公开信。  “在长途客运安全管理上,要求客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%。”省运管局工作人员告诉记者,《意见》要求严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间,对现有的长途客运班线进行清理整顿。同时,创造条件积极推行长途客车凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输,严禁夜间通行达不到安全通行条件的三级以下山区公路。  另外,在硬件设施上,《意见》还要求客车坐椅尽快全部配置安全带。  摄像头监控提醒司机勿超速  疲劳驾驶也是长途卧铺车事故频发的一个主要原因。  27日,记者从交通部门了解到,江西正在加强对客运车辆安装GPS及行车记录仪的举措,目前大部分客车尤其是长途客车都已安装。“待客运车辆全部安装到位后,客运企业及管理部门就能随时在总部后台监控车辆运行,通过摄像头监控车内情况,提醒司机不要超速,还能准确定位车辆位置和行驶路线,发布预警信息。”业内人士称,这样一来,疲劳驾驶的隐患也可降至最低。记者袁辉翔

(来源:新华网)

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