热词: RFID传感器二维条码生物识别卫星导航定位


当前位置:首页 > 应用层 > 技术 > Telematics系统

CSR推出Bluetooth Smart平台 强力支持车联网

2017-06-05 来源:我爱物联网

CSR推出Bluetooth Smart平台 强力支持车联网

CSR公司日前宣布向汽车渠道供应CSR1010车载芯片,这是全球首款面向汽车应用且获AEC-Q100 Grade 2标准认证的Bluetooth Smart芯片,现已规模生产。该解决方案可为汽车制造商提供所需工具,用于为现有娱乐信息系统增加全新功能并为汽车内部及外部开发创新的Bluetooth Smart应用。

CSR1010车载方案不仅可为汽车制造商解决一系列重要问题,如减少线缆使用,降低功耗等,同时还可为现有的封闭式汽车应用增加丰富的附加功能。其Bluetooth Smart功能使驾驶员能够使用智能手机或平板电脑对车辆诊断信息进行可靠显示与分析,包括娱乐信息系统、引擎以及燃料数据。用户现可随时获取有关车辆的重要信息。CSR汽车级芯片已经过广泛测试与验证,不仅可用于-40°C至+105°C的极端温度环境,还可在类似轮胎或智能天线等车身位置上实现可靠运行。

CSR1010车载方案支持CSRmesh协议,可使无数的Bluetooth Smart设备轻松实现互联并通过汽车音响主机显示屏(即智能手机或平板电脑,首次在汽车中使用)进行直接操控。该协议使用Bluetooth Smart技术将信号传输至其他联网的Bluetooth Smart设备,这些Bluetooth Smart设备再将接收到的信号传回。CSRmesh网络的一个主要优势就是它无需进行配置。一旦设备在CSRmesh网络中进行注册,便可随时从网络中移除或置回,且不会中断网络的正常运行。这将为车辆配件,包括行李架、拖车及未来汽车外部的mesh网络应用装置等提供可靠的网络连接。

CSR业务部高级副总裁Anthony Murray先生表示:“目前,业内正逐渐兴起一种面向车内及车身周边装置的、以Bluetooth Smart连接方式为特色的全新车辆网生态系统。我们的许多主要客户也已经在他们的首款Bluetooth Smart应用产品中采用CSR1010车载方案,例如无钥匙进入系统。基于Bluetooth Smart的mesh网络未来将覆盖家庭、工作场所甚至高速公路,我们非常期待汽车能够成为mesh网络的组成部分。获得AEC-Q100认证对我们来说是一个重要的里程碑,它将帮助我们的汽车厂商用户在开发新一代汽车应用的道路上更进一步,并最终将汽车连接到日益壮大的物联网领域。”

汽车制造商现可订购CSR1010车载方案。为便于开发人员使用这款汽车级模块,CSR还推出了CSR1010车载开发套件。该套件将提供两个开发板、三个扩展板以及三个范例应用程序,有利于加快全新低功耗联网汽车产品的开发。其中范例应用程序将包括一个无钥匙进入系统、多功能方向盘及一个温度压力传感器,以帮助还不熟悉蓝牙技术的开发人员快速上手。该套件于2014年11月10日至11日在慕尼黑车联网展会期间展出。

关于CSR

CSR致力于持续扩展产品及技术范围以解决行业难题并交付创新技术,从而助力其客户在快速发展的全球消费电子市场脱颖而出。通过针对语音与音乐播放、连接与Bluetooth Smart技术、车载娱乐信息系统、文档成像及定位等领域不断开发并集成芯片、软件与服务,CSR技术人员正积极地改变着人们的生活方式、发掘无缝连接技术的巨大潜能并推动物联网的发展。


美国车联网建设或将加速 拟强推车对车通信

实现车与车之前的通信,就是车联网应用的范围之一。目前,全球首例车联网系统测试早已在美国完成,并取得预期效果。与此同时,有报道指出,美国将强推机动车辆间的通信建设,将有效促进美国车联网建设提速。

目前,全球多个大型都市都面临严重的汽车拥堵问题,比如中国北京,俄罗斯莫斯科,美国纽约等地。城市堵塞已成为制约民众出行与经济建设重要因素。大力发展以智能交通为主的新型交通体系,已成为各国交通设施主要建设方向。

车联网为智能交通重要组成元素,正在日渐成为建设重点。在美国,已有研究机构完成了第一阶段,标本数量为5000辆的车联网实验,并已取得预期成果。而车与车之间的通信,是车联网应用重要一环,有消息指出,美国拟强推机动车辆间的通信建设。

车间通信或强行启动美国加速智能交通建设

美国国家公路交通安全局3日宣布,将制定措施要求全美新上路的汽车和其他小型车辆安装车对车通信系统,以有效阻止交通事故的发生。

所谓车对车通信系统,是指不同车辆利用WiFi等无线技术“对话”,以每秒10次的频率交流车速和方向等基本数据,从而提供车距等安全信息,及时为司机报警。美国运输部认为,除了醉驾或机械故障外,这种车间通信技术将能预防多达80%的交通事故。

美国国家公路交通安全局代理局长戴维·弗里德曼认为,推行车对车通信系统的意义可与引入汽车安全带与安全气囊等安全措施相提并论。

美国国家公路交通安全局强调,车对车通信系统仅为司机提供警报,并不会代替司机进行自动驾驶。此外,这个系统只涉及基本安全数据,不会交换或记录个人信息。

美国国家公路交通安全局计划未来数周公布车对车通信系统研究报告,以征集公众意见,然后用一年时间制定具体管理方案。据美国媒体报道,车对车通信系统将要使车主多付出100美元至200美元。

总而言之,这一举措的提出,将有效促进美国新一代交通网络建设,为全面实现交通智能化提供强大的助力。


远距离射频卡在车联网中的应用

射频识别技术可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据,而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。给机动车安装射频信息卡、各交通路口安装电子采集装置、交警配备便携式电子采集装置,城市道路网将形成一个机动车物联网。行进车辆如同在网中游动的数字游标,交管部门可通过相应电子装置采集机动车信息,从而监控中心便可获取网中的车辆号牌及行驶路线,在电子采集装置的覆盖范围内容易实现交通管理电子化、信息化、智能化。监控中心既可实时监控各道口的交通流量,有效控制和疏导城市交通,指挥并管理城市交通秩序,同时跟踪嫌疑机动车辆,杜绝无牌、无照、无证“黑车”上路行驶,减少利用机动车辆犯罪活动的发生。

国内外现状

机动车辆检测和道路管理的主要职能是对机动车辆的合法性和车流动态情况进行监测,在此基础上进行科学的交通控制、调度和指挥,目前主流技术发展方向是智能交通管理系统(Intelligent Traffic System,ITS),多数发达国家都制定实行ITS计划。目前国内外在机动车位置监控方面主要使用全球卫星定位系统(Global Positioning System,GPS)技术,但多用于出租车和公交车管理,公务车同私家车即便安装了GPS,也只对驾驶员进行路线引导,并未真正用于交通管理。

在城市道路交通管理方面,大多城市安装了道口视频监控系统或电子警察,前者实现交通状况的实时监控,后者为机动车违章行驶处罚提供依据,但这两类系统难于解决车流量自动识别和疏导问题,更无法解决套牌、假牌的识别问题。目前射频卡已经广泛应用于停车场管理和高速公路不停车收费,人们对交通管理领域的射频卡已不陌生。但射频卡在交通领域的应用仍然是局部、小范围,尚未实现城市范围内的应用和管理。

系统组成

如图1所示,基于远距离射频卡的机动车信息识别及监测系统由机动车射频信息卡、采集器、监控中心管理系统3部分组成。

图1 系统组成示意图

(1)机动车射频信息卡是一种有源的远距离射频卡,由车辆管理部门一车一卡统一发放,无论机动车辆处于何种状态,射频信息卡均会自动直答采集器指令,便于公安干警或执法人员随时随地对该车辆进行检测,改变停车检查现状。

(2)机动车信息采集器分为手持采集器和固定采集器。采集器带有射频卡信息无线收发器、报警器、显示器、GPRS通信模块等功能部件,可通过GPRS通信模块向临控中心实时上报或下载机动车信息。

手持或移动采集器内存储有丢失和可疑车辆信息,并可下载更新。执法人员可用手持采集器或随车采集器对车辆进行检查。采集器在车前方0~25 m范围内激发机动车射频信息卡,机动车辆信息立即显示在屏幕上,发现可疑车辆自动报警;交警可对照采集到的车辆信息,确认车辆的合法性。机动车射频信息卡可与汽车防盗器连接,实现盗抢车辆自动报警。

在城市道路出口或随机设立的临时检测卡口安装固定采集器,可对机动车进行快速检查。采集器通过对比已下载存储的嫌疑车辆信息库,快速发现可疑车辆并自动报警。在城市道路交叉口安装固定采集器,可以快速监测道口交通状况,如各时段交通流量、方向、车辆类型,并可与电子警察配合,准确无误的查处违章车辆;将多个路口采集的信息综合整理,可分析一定时段、一定区域内的车流量分布,以及跟踪追查肇事逃逸车辆的运动轨迹,为刑侦工作提供侦破线索及依据。

(3)临控中心管理系统用于监测控制和管理道路交通,为道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。这将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况与交通环境进行实时监控,井根据收集到的信息进行交通控制,如控制信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。

应用场景

机动车辆射频信息卡可长期保存机动车辆的详细信息,包括生产厂家、出厂时间、车身颜色、型号、发动机号,以及车主详细信息和保险、年检、处罚等相关信息,为实现机动车辆自动识别、监测、检查提供基础,具体应用场景如下:

(1)交警按传统手段查车,必须将机动车辆叫停后,通过检查驾驶员有关证件获得机动车信息。机动车安装射频信息卡后,无论车辆处于何种状态,交警通过手持采集器可快速获取车辆全部信息,快速发现可疑车辆。

(2)交通道口监控。机动车信息识别及监测系统在城市交通中的应用主要包括:机动车信息自动识别和嫌疑车辆跟踪;机动车流量自动监测、统计、分析与交通指挥、交通疏导;违章、肇事逃逸和嫌疑车辆自动报警。系统具有实时检查、无人值守、全天候作业、自动报警等特点,适合在高速公路同重要干道上以及城市各路口处使用。

(3)交通诱导。在车流量自动监测的基础上,可进行道口红绿灯自动控制,例如东西向行驶的车辆较南北向多,拥堵较厉害时,可延长东西向绿灯开启时间,反之亦然;还可以在拥堵严重的交通道口周围部署电子显示屏和电子引导标志牌,及时播报路况信息,合理分流机动车。

(4)停车行车收费和车辆出入控制。由于机动车射频信息卡由交管部门统一发放,在全市、全省甚至全国范围内通用,各高速公路收费站、公共停车场、居民小区、企事业单位无需再重复发放机动车信息卡即可建设自动收费和车辆管理、出入控制系统,改变了以往各自为政建设管理系统,而互不兼容、维护困难的状况,有效实现资源和信息共享,节约社会资源。车辆出入控制系统可与交管部门的机动车信息识别及监测系统联网,发现可疑车辆及时上报,使得嫌疑车辆无处藏身。

(5)城市公共交通调度管理。根据车流量自动监测结果,进行实时分析,根据分析结果安排车辆行驶路线、出车时间,充分利用交通资源可提高车辆的使用率。在公交车站安装公交车辆信息固定采集器,可实现公交车进出站自动临测,使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出实时动态信息。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平,对采集的数据利用计算机进行研究分析,可以掌握车辆运行规律,实现公交车辆的智能管理,提升城市形象。机动车射频信息卡与全球卫星定位系统等技术相比具有安装方便、适应性强、成本低、车辆无需改造等特点。

结束语

现代化的机动车辆监测与管理、道路交通及城市交通综合信息管理与指挥系统,是建立在大最的机动车辆和道路、城市交通信息反馈的基础上。因此,建立统一完善的机动车辆和道路、城市交通管理信息系统是实现现代化交通管理与指挥的前提。充分利用射频信息卡这一高实用性技术,为建立机动车物联网、建设现代化的智能交通系统创造有利条件。

相关热点