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深圳车联网产业联盟成立

2017-06-05 来源:我爱物联网

深圳车联网产业联盟成立

2月19日,“深圳车联网产业联盟”(以下简称该联盟)宣布成立,并在深圳五洲宾馆举行了盛大的揭牌仪式。来自工信部、深圳市政府、车联网科研机构、院校和企业界的100多位代表出席了会议,深圳赛格导航科技股份有限公司当选首届理事长单位。

该联盟由深圳汽车电子行业协会、深圳市智能交通行业协会和深圳赛格导航科技股份有限公司作为主发起人,并联合业内多家重量级企业和科研机构共同发起,以“合作、共赢、创新、发展”为宗旨,旨在推动车联网行业的技术创新、行业交流和规范发展。

深圳车联网产业联盟的成立表明了深圳市政府对车联网产业的重视和支持,体现了深圳地区相关产学研机构在车联网领域中的先发技术优势和强烈的合作愿望。揭牌仪式由中科院深圳先进技术研究院许建国副院长主持,深圳市政府副秘书长高国辉先生到会并发表讲话,三家主要发起单位代表分别做了主题致辞。

首届联盟理事长单位——深圳市赛格导航科技股份有限公司董事长CEO张家同先生代表联盟做工作报告。

深圳车辆网联盟未来的具体工作计划如下:1、各成员单位变自发产业意识为自觉产业意识,加大对关联项目投资,形成一批亿或十亿级的项目,推动车联网技术产业化,产生数家百亿级企业项目产出;联盟也将从整体上梳理、整理项目,用整体的方式争取政府资源的倾斜。2、呼吁政府主动从整体关注车联网产业事态,俯听联盟及其成员产业政策建议,加大对联盟及其成员关联项目的支持和资助,整合深圳的多个已有平台,形成有机联系的整体。3、重点建立“深圳车联网服务运营平台” 和“车联网共用技术平台”,提高数据共享和资源配置效率,推动智慧交通工程、智慧城市建设,为市民高品质生活提供更优质的服务;4、推动联盟成员单位共建若干涵盖以车联网为主要领域的工程研究中心、工程实验室、技术中心,为产业发展构建支撑条件基础平台;开展关于车联网技术的课题研究及产品服务产业化。5、每年举办一次国内高端车联网论坛,共同研讨车联网产业发展;6、适时启动创立车联网产业带有政府引导性质的创投基金,投资、扶植车联网产业链相关优势企业或潜力企业,目前已有地方政府主动衔接,积极参与。现场举行了隆重的联盟揭牌和理事单位授牌仪式。中国电信、中国联通、比亚迪汽车、中兴通讯、航盛电子等企业;香港理工大学、清华大学、武汉大学、中科院物联网研究院、中科院深圳先进技术研究院等高校及科研单位当选理事单位(排名不分先后)。

会上,赛格导航与中国科学院物联网研究发展中心,众鸿科技与中科院深圳先进技术研究院分别现场签约,分别共建车联网技术实验室。同期举行了圆桌论坛,各路专家畅谈车联网技术发展方向,探讨行业商业模式和未来趋势。

物联网是2011年的热点词汇,已经被国务院定位为国家级战略产业,车联网被外界称为物联网领域中率先技术落地和商业应用的突破点。作为一个数百亿产值潜力的新兴跨界行业,它涉及智能交通、卫星导航、射频传感、车载终端、网络传输等多个领域,尚缺乏统一的技术标准、法律规范和行业交流机制,因此深圳车联网产业联盟的成立可谓顺应趋势,及时必须。相信随着该联盟工作的不断深入,“安全、畅通、高效、便利、低碳”的车联网目标指日可待。车联网行业的成熟与发展也将最终提升中国相关民族产业的竞争力,真正解决行车生活中的难题,造福百姓。专业概念释义:车联网车联网,是指综合应用射频识别(RFID)、专用短程无线通讯(DSRC)、全球卫星定位系统、车辆信息采集、道路环境信息感知等信息传感设备,对人、车、路、环境的静、动态信息进行采集、识别、传输、融合和分析利用,从而能够将人、车、路、环境与互联网连接,并根据不同的应用需求,实现所有运行状态车辆的智能化识别、有效监管和提供综合服务的交通物联网。


国家车联网设计中心在京成立

一个旨在运用“物联网”技术破解交通堵塞“城市病”的研究机构——国家汽车移动物联网联合设计中心日前在京成立。谢光选、刘经南等航天、电子信息等领域的8位院士成为该中心智囊。

工信部“国家汽车计算平台工程专家工作组”组长、联合设计中心执行主任周发强教授称,车联网中心将通过对物联网技术的应用研究,实现对每一条道路的全时空控制,并在此基础上对每一部汽车的进路需求和运行过程进行科学管理,即有序进路、行驶,消除除事故外的常规交通堵塞。

该中心成员由包括中国航空工业集团615所、中国电子信息产业集团6所在内的国内十余家央企和高校组成。


通用汽车利用射频识别提高发动机生产精度

通用汽车拥有一款“智能螺栓”,该产品将嵌入式无线射频识别装置装载在螺栓上,能够保持生产过程的精度。

我们经常听说智能手机和智能手表,但是否有人听说过“智能螺栓”?通用汽车位于美国纽约的托纳旺达(Tonawanda)发动机组装厂中则拥有这样一种螺栓,其将嵌入式无线射频识别装置装载在螺栓上以保持生产过程的精度。这一方法被用来生产通用第5代V8小缸体发动机。

这些“智能螺栓”从外表看来与一般螺栓别无两样,不过其内部是中空的,取而代之的是无线射频识别装置与一根导线天线。每根螺栓可以存储2048千字节的数据量,在生产的整个过程中均附在发动机缸体上。

在第五代小缸体发动机成产过程中,通用为发动机部件贴上标签。整个过程光发动机缸体就包含29道生产工序,而发动机头部也包含11道工序。一旦两大部分分别组装完成后,便会进行最后的总装,成为一台完整的发动机。

组装完成后的发动机会被固定在专用的托盘上,每台发动机的每个气缸头中都拥有一个集成在螺栓内的射频识别标签,并与发动机缸体和头部的序列号对应。标签收集到的数据被上传到中央服务器便于对每台发动机进行检索。

在生产线上,射频识别标签会在50处不同的地点进行数据收发,确保每个部件与发动机的对应关系。生产线沿途设有无线识别扫描装置,在每道工序开始前,读取螺栓中标签的数据,并在工序完成后由另一台射频识别信号发送装置则为标签中输入新的数据。若任何一台生产线上的发动机没有达到预定的生产标准,那么当其进入下一道工序之前就会被射频识别扫描装置检测到。这台发动机将经过另一条特殊的“分流线”传送至别处,由专门的检查员对其进行检验。

当气缸头充分打磨后,一台专用的机器通过同时钻入20个螺栓将其与发动机缸体结合。此处,射频识别追踪技术又会起到作用,它能够“告诉”工人是否每个螺栓均被成功安装。因为每个螺栓都有其标准的公差等级,而其转动的圈数也必须标准化,细微的差别将会影响其紧固扭矩,从而对发动机的密封性造成影响。在以前的传统工序中,只能靠工人来控制其精度,因此参数无法完全统一,发动机的密封性显然不如现在。

生产过程中的质量控制环节也需要依靠射频识别系统。当供应商通知组装厂某批零件的质量有问题时,射频识别系统由于将零件与发动机的序列号一一对应,因此可以在很短的时间内检索到安装有不合格零件的发动机批次。

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