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飞机无线上网时代渐行渐近

作者: 2014-03-29 14:34:34 浏览:206

   飞机飞行时禁止使用电脑上网和手机,这是所有旅客在登机后被要求配合的一个重要工作。眼下,这种限制逐渐被日益发展的通讯技术打破。

  就在几天前,德国汉莎航空宣布,今年年内,该公司将在往来上海的飞机上提供上网通讯服务,乘客可在机舱内用笔记本电脑无线上网,用手机发短信、传递数据。国航也表示,已与通讯运营商中国电信达成协议,预计两年内,航班上将可实现用手机“天地对话”的梦想。

  手机信号威胁飞行安全

  在中国,飞机上不准使用手机的禁令从1990年代颁布,并不断被强化。

  “关键是要消灭手机信号对飞机跟地面通讯的干扰。”一名飞机制造专家说,手机的一个最基本技术特点就是“频率复用”。

  频率复用原理是指允许不同的运营商重复使用相同的频率。飞机制造专家表示,手机发出的信号不会永远存在下去,信号经过几公里后会衰减,如果有建筑物、小山等障碍物的阻挡,衰减速度会更快。而在空中,手机信号几乎不会遇到令其衰减的障碍。因此,这种信号非常强,会影响到驾驶舱与地面联络的无线讯号,对飞行安全造成威胁。

  机舱内建通讯专用网络

  在不干扰飞行安全的前提下,如何制造出能够支撑无线通讯的信号,实现旅客在机舱内用笔记本上网聊天、收发邮件,用手机通话呢?

  比较大多航空公司公布的信息可见,它们所采用的技术大同小异。

  德国汉莎航空公司介绍,其提供的机上移动通讯系统会保证在飞机起飞后,机舱内的手机、电脑在使用时不会试连接地面网络。

  旅客用手机拨打电话、收发信息和电脑联网的通讯信号,首先通过机载卫星通讯设备传输到国际通讯卫星,卫星再将信号传输到地面基站,继而通过基站完成与地面通讯设备之间的数据交换。在此过程中,旅客手机只与飞机舱内的专用网络建立联系,相当于在机舱内模拟一个本地的GSM网络,并不会影响飞行安全。

  旅客仅需具有开通了国际漫游的电脑或手机,即可在除起飞和降落过程的大部分飞行时间内进行即时通信。不过,当飞机飞行高度低于海拔3000米时,该服务会自动抑制。

  ◎ 回应

  民航局:“天地对话”

  现阶段只是噱头

  “无论何种服务项目,使用的前提是保障飞行安全。”民航管理部门相关人士昨日表示,目前,我国尚未建立起一套完整并行之有效的地空通讯体系。也就是说,航空公司应如何改装飞机、提供服务、收取费用,这些重要问题都没有相关规定可循。民航部门也没有管理办法可依。

  在不久前刚刚公布的民航“十二五”规划中,对于地空通讯的内容,也并未提及。“现阶段,这种技术仅仅是个噱头。”该人士直言,技术推广的前提是,民航部门应有相应规章制度作为配套指导体系。

  ◎ 账本

  改造成本:450万元/架次

  按照此前深航公布的信息,每架飞机的改装费用约为450万元人民币。

  收费标准:10欧元/小时

  汉莎航空的手机上网收费标准是10欧元/小时左右。部分国内航空公司表示,地空通讯的资费采用国际漫游通讯收费标准,由乘客所使用手机的移动网络运营商收取。

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